SAS sænker prisen på Economy Extra
SAS sætter prisen ned på Economy Extra i Europa. De rejsende med SAS får således billigere adgang til små luksusfordele som Fast Track, lette måltider og mulighed for ombookning.
Billetprisen – dvs. den del af prisen før skatter og afgifter kommer oveni – bliver sat ned med op til 40 %. Det gælder mere end 40 europæiske destinationer fra Københavns Lufthavn.
“Vi ser forskellige tendenser omkring kundernes indkøb af flybilletter i øjeblikket. Der er fortsat krav om at købe så billige billetter som muligt, men det indebærer ofte mindre komfort, og vi mærker nu, at flere efterspørger fordele og fleksibilitet”, siger Per Møller Jensen, vice president for brand, marketing og EuroBonus i SAS.
Gennemsnitlig prisreduktion på 25%
Economy Extra ligger et niveau over de billigste Economy billetter. Forskellen på de to billettyper er hovedsagelig tid og komfort: Med Economy Extra slipper du hurtigere gennem sikkerhedskontrollen via SAS’ Fast Track og kunder, der har købt en Extra-billet, får flere EuroBonus-point, et let måltid på rejsen og mulighed for at lave om på billetten.
Gennemsnitlig vil prisreduktionen være på 25 %. En returrejse København-Paris vil f.eks. blive sænket med 32 % til 4.170 kr.
Den 3. juni 2012 var dagen, hvor Berlin endelig ville få en stor, international lufthavn. Farvel til Tegel og farvel til Schönefeld skulle der siges, og goddag til Berlin-Brandenburg Airport Willy Brandt.
Sådan kommer det ikke til at gå. Mindre end end tre uger før den officielle åbning af det 18 milliarder kroner dyre byggeri, melder lufthavnen nu ud, at åbningen bliver udskudt. Brandsikkerheden er ikke i orden, og lufthavnen bliver nu først åbnet engang efter sommerferien.
At større anlægsprojekter bliver forsinket er ikke usædvanligt, men det har rystet alt fra politikere til flyselskaber, at det kan ske blot tre uger før åbningen. Og især i et land som Tyskland…
Læs mere: Engelsk artikel fra Der Spiegel
Luftfarten er måske den branche i verden med allerflest prisuddelinger. Der er ikke grænser for, hvilke hjemmesider, rejsemagasiner, aviser og selvudråbte eksperter der udråber et givent produkt til at være det bedste på markedet.
Qatar Airways Business Class vinder pris
Der er således altid grund til at være skeptisk overfor diverse prisuddelinger. Når jeg alligevel lige kigger en ekstra gang, når Qatar Airways udsender en pressemeddelelse om, at deres Business Class for anden gang i træk er kåret til verdens bedste af Mellemøst-udgaven af rejsemagasinet Business Traveller, så er det fordi prisen er vundet i et ekstremt konkurrencepræget market.
De arabiske selskaber kæmper benhårdt om at tilbyde mest mulig luksus i luften, og i disse rammer markerer Qatar sig altså positivt. De er oppe mod store spillere som bl.a. Emirates og Etihad, men også Oman Air, der har installeret et tidligere First Class sæde på deres Business Class og dermed har branchens bedste stol. Således er Business Class virkelig et segment, der bliver konkurreret på blandt de arabiske selskaber.
Qatar flyver dagligt fra København til Doha med en Airbus 330.
Flyselskabet Cimber Sterling har drejet nøglen om og indgivet konkursbegæring. Det har længe ligget i luften, at det måtte gå den vej, men skete så endeligt i morges.
Cimber Sterling er konkurs
Cimber var et sundt drevet dansk flyselskab, der havde fundet sin niche. De fløj en række indenrigsruter og regionale flyvninger samt en række flyvninger for SAS. Det var altsammen fint, indtil de købte resterne af Sterling, der krakkede for anden gang i 2008.
Dermed kastede Cimber sig ind i kampen med bl.a. Norwegian, og den tabte det danske selskab med et brag. Den efterfølgende børsintroduktion i 2009 nærmede sig en farce og aktiekursen styrtdykkede kort tid efter.
Det danskbaserer flyselskab havde mere end 600 ansatte på lukningstidspunktet og må lade livet efter næsten 62 års virke.
Det stolte tyske luftfartsselskab har længe strittet imod, mens konkurrenterne en efter en har indført Premium Economy kabiner. Nu bliver tonen en anden, for det store flyselskab er presset fra alle sider. På de europæiske flyvninger af lavprisselskaberne og på de oversøiske ruter af de arabiske selskaber.
Lufthansa indfører Premium Economy
Derfor vil Lufthansa nu gennemføre væsentlige ændringer i selskabets drift, skriver Süddeutschen Zeitung.
Det betyder, at Lufthansa nu hopper med på Premium Economy bølgen og indfører den populære “mellemklasse” mellem Business Class og Economy Class. Konkurrenter som British Airways, Air France og SAS har med stor succes indført Premium Economy, men hos Lufthansa har der længe været en modstand mod konceptet.
Når stemningen nu vender, så skyldes det, at også blandt Lufthansas kunder sker der en bevægelse væk fra de dyre pladser foran i flyet. Introduktionen af Premium Economy handler ikke så meget om at give økonomiklasse passagererne mulighed for en lidt bedre flyvetur, men primært om at stoppe den strøm af forretningskunder, der af deres virksomheder er blevet henvist fra fra en dyr plads på Business Class til en af de billige sæder i Economy. Hvis det er muligt at stoppe dem på halvvejen, så er en del af fortjenesten reddet.
Premium Economy er dog ikke det eneste tiltag i spareplanen. Lufthansa vil ved samme lejlighed afskaffe First Class bliver på mange ruter, og det ultimative luksusklasse bliver kun opretholdt på ruter, hvor indtjeningen kan forsvare det.
Datterselskabet Germanwings skal overtage en lang række tyske indenrigsruter, der bliver sat en stopper for nye flyindkøb, og Europa flåden bliver skåret ind til benet.
Samtidig forlyder det, at Lufthansa kigger på flere ruter, der skal kæmpe for overlevelse, og det gælder Nanjing, Chennai og Bangkok (!).
Det siges ofte om luftfarten, at det hele var meget bedre i gamle dage. Maden, servicen, pladsen, det hele.
Jeg faldt over “Airlines Past & Present” med en række gamle brochurer, der kan give et fascinerende kig tilbage i tiden. Tilbage til 80′erne og 70′erne og tydeligvis var dele af flyvningen sjovere dengang. Men dog langt fra alle dele.
Første sal på en Lufthansa Boeing 747 anno 1978
Lad os starte med de gode ting. Tag et kig på øvre dæk på en Boeing 747 hos Lufthansa anno 1978, der er indrettet som lounge med lædermøbler og bar. Blæret! Det er der ingen af dagens flyselskaber, der kan slå.
Til gengæld er både Business Class og FIrst Class stolen anno 2012 langt overlegen hvad der blev tilbudt for 35 år siden. I dag er flat-beds standard på Business Class og på First Class er der brusekabiner, suiter og kæmpestore lænestole, der kan trylles om til helt flade senge, hvor der kommer madras og dyne på.
Dengang var der blot tale om en stor blød stol, der kunne lænes lidt tilbage, så på det punkt er premium oplevelsen i dag langt bedre end den var for 35 år siden.
Hovedtelefoner: $2,50
Til sidst en lille pudsig ting: For 35 år siden var luftfarten stærkt reguleret. Lidt firkantet sagt, så havde hvert land sit eget flyselskab, og så blev der fra officielt hold fastsat en pris på en given strækning mellem to lande. Det betød, at de selskaber der fløj på ruten kunne konkurrere på servicen, maden og alle andre ting, men ikke på prisen.
Lufthansa First Class anno 1978
En ting jeg ikke vidste var reguleret dengang, det var underholdningen ombord. Det er et område hvor tingene bestemt ikke var bedre i gamle dage var, for hvor det i dag er standard på en lang flyvning at hver passager har egen skærm og selv kan vælge film, så var det med stolthed at Lufthansa i 1978 kunne præsentere film på de lange flyvninger. Filmen ville være af halvanden til to timers varighed i kabinen, men kun på flyvninger over seks timer. Og til Australien viste de hele to film!
Til sammenligning, så loader et selskab som Cathay Pacific deres underholdningssystem med mere end 100 film, 500 tv programmer, 888 cd’er og 22 radiokanaler på en flyvning til Hong Kong.
Men for at komme tilbage til det med reguleringen… For at man i 1978 kunne høre lyden til filmen, så skulle man købe sig et sæt hovedtelefoner. De var ikke gratis dengang, for som det fremgår af Lufthansa pamfletten: “IATA regulations require us to charge a fee of $ 2,50 for the headphones“.
Flyselskabet KLM arbejder sammen med førende hollandsk designer Hella Jongerius om den nye “World Business Class”, der vil blive installeret i 2013.
KLM installerer ny Business Class i 2013
Den hollandske designer skal være med til at revitalisere interiøret ombord på flyene til de lange oversøiske strækninger. Valget af designer skal understrege selskabets stolthed i dets hollandske rødder.
Tanken er, at Business Class kabinen skal have en ordentlig omgang, så der kommer et helt nyt “look & feel”. Blandt forbedringer er også ‘flat beds’ – en stol, der kan trylles om til en 180 grader flad seng – hvor de nuværende stole kun når ned i 170-175 grader og således hælder en smule.
Initiativet med at få en designer ind over interiøret skal ses i sammenhæng med KLM’s andre tiltag på Business Class, hvor den tre-stjernede Michelin kok Jonnie Boer står for menuen, modehuset Viktor & Rolf laver den lille toilettaske og designeren Marcel Wanders står bag et nyt spisestel.
KLM vil installere den nye Business Class på det første fly i juni 2013. Selskabets Boeing 747 vil være de første maskiner, der får en tur. Detaljer fra den nye kabine vil blive afsløret i anden halvdel af 2012.
Malaysia vil indføre børnefrie zoner på A380
Malaysia Airlines vil ikke tillade børn på første sal på selskabets nye Airbus 380, der vil flyve til Europa fra 1. juli. Malaysia Airlines vil indføre en minimums grænse for passagerer på 12 år for passagerer på øverste dæk, hvor der er 66 Business Class sæder og 70 Economy Class pladser.
Sådan gik historien i hvert fald i første omgang. Til glæde for nogle, og til gru for andre.
Nu har Malaysia været ude og modificeret udtalelserne en smule. For det første, vil de stadig sætte børn op på første dæk, når Economy Class sektionen på underste dæk er fuld. Der er 350 sæder på Economy Class – og iøvrigt 8 pladser på First Class – i “stueetagen”, og skulle det ske, at der er behov for mere plads, så ryger familierne ovenpå.
For det andet, så er der installeret “bassinet” ophæng i Business Class kabinen, lyder det fra Malaysia Airlines. Spædbørn er dermed velkomne på Business.
Til gengæld kan de alleryngste ikke kan flyve på First Class, hvor der ikke er mulighed for at montere en “bassinet”, som er en lille kasse til at hænge på væggen, hvor babyer kan sove i.
A350 final assembly
Det begynder at ligne noget for Airbus’ nye fly, A350′eren. Den første A350 XWB er efterhånden godt på vej fabrikken i Toulouse i Frankrig, hvor det nu gælder samlingen af den forreste og mellemste del af flykroppen, to store bidder på henholdsvis 19,7 meter og 21 meter.
Denne første A350 XWB skal bruges til en række strukturelle tests, og først senere på sommeren kommer den første udgave af det nye fly i luften.
A350 vil komme i tre forskellige versioner, der vil tage mellem 270 og 350 passagerer, og flyfabrikanten lover en forbedring af brændstofforbruget på 25% i forhold til tilsvarende fly i dag.
Airbus har indtil videre modtaget 561 ordrer på flyet.
Boeings nye langdistancefly 787 Dreamliner lander for første gang i Norden 1. maj. Flyet lander i Oslos lufthavn, Gardermoen, om formiddagen 1. maj, og i løbet af tre dage vil udvalgte medier samt Norwegians kontakter og nære samarbejdspartnere få mulighed for en rundvisning på flyet. Besøget er en del af flyets verdensturné “787 Dream Tour“.
Norwegians Dreamliner
”Vi ser frem til at få besøg af Dreamlineren i Skandinavien og ikke mindst til at vise det nyeste og mest teknologiske inden for moderne luftfart frem. Dreamliner er et fly for fremtiden, med en høj passagerkomfort og lave driftsudgifter. Det lave brændstofforbrug gør også, at flytypen uden tvivl er den mest miljøvenlige, vi kunne vælge,” udtaler administrerende direktør, Bjørn Kjos.
Norwegian har bestilt seks styk af Dreamlineren.
- Flyet er udstyret med dynamisk LED-belysning i kabinen, som gør det muligt at simulere døgnets rytme over meget lange flyveture,
- Dreamlineren kan flyve 1000 km længere end konkurrerende flytyper, hvilket ifølge Norwegian gør det muligt at flyve direkte fra København til destinationer som fx Rio de Janeiro, Singapore, San Francisco eller Honolulu. Dermed dog ikke sagt, at Norwegian påtænker de destinationer.
- Flyets materialevalg medfører, at man oplever langt mindre tryk i kabinen end i andre fly. Dette er med til at reducere jet-lag-symptomer som hovedpine og muskelsmerter markant.
- Dreamlinerens vinduer er markant større end i andre flytyper, hvilket giver en fantastisk udsigt. Vinduerne, der er verdens største og 65 procent større end i andre fly, er også udstyret med elektronisk dimming-funktion.
