Jeg havde fornøjelsen af at besøge Airbus fabrikkerne i Toulouse i sidste uge med bl.a. et besøg på samlebåndet for den store Airbus 380 og for stor-sællerten Airbus 320-familien.

Det gav mig bl.a. mulighed for at kaste et sjældent blik af på verdens største privatfly, som er ved at blive klargjort til den saudiarabiske prins Al Waleed Bin Talal.

A320 = 80% af produktionen

Airbus benyttede også lejligheden til at gøre opmærksom på den store succes de har opnået med deres seneste model, Airbus 320 NEO. For nok er det Airbus 380 der trækker overskrifterne, men det er Airbus 320 familien der står for 80% af produktionen hos Airbus.

A320 familien dækker over modellerne A318, A319, A320 og A321, og forskellen på de fire modeller er basalt set bare længden på flyet. Resten er det samme, og dette tiltaler flyselskaber, for det gør A320 familien til en meget fleksibel flytype af have i flåden.

SAS er blandt kunderne til den nye A320 NEO

Successen for flytypen kan da også aflæses i tallene. Der solgt 7.922 (!) eksemplarer af A320 familien, hvoraf 4.790 er leveret. Med andre ord, står der stadig 3.000 i ordrekataloget som Airbus lige skal have skruet sammen.

Det er imponerende tal. Til sammenligning er der “sølle” 236 ordrer på Airbus 380.

Spar 3.600 ton CO2 pr. fly

Nu har A320 familien så fået et nyt medlem. A320 NEO er blevet lanceret og har udviklet sig til verdenshistoriens hurtigst sælgende fly. NEO står for New Engine Option og det skal gøre dette nye fly i stand til at skære 15% af brændstofforbruget!

Nye motorer skal sænke brændstofforbruget med 11,5 procent, og montering af såkaldte “sharklets” yderst på vingerne vil bidrage med en besparelse på 3,5%.

Vupti! Så har man lige sparet miljøet for 3.600 ton CO2, skåret brændstofforbruget ned med 1.150 ton og sparet flyselskabet for 5 mio. danske kroner. Pr. maskine. Pr. år.

Passagertrafikken fordobles

Det er gode nyheder for miljøet for alt tyder på at flytrafikken vil vokse. Kraftigt. Airbus forventer, at antallet af passagerfly vil blive fordoblet indenfor de næste tyve år!

Passagertrafikken vil vokse med fem procent om året, og holder det stik vil der blive brug for 26.900 nye passagerfly i 2030. I dag har vi godt 15.000 passagerfly, hvoraf 10.000 skal skiftes ud i løbet af de næste tyve år fordi de bliver for gamle og for uøkonomiske, så skal der altså bygges 27.800 nye fly inden 2030.

Det er især Asien, der trækker udviklingen. Den hastige økonomiske vækst i en række af verdens folkerigeste lande har for alvor sat turbo på udviklingen af flytrafikken, og Asien forventes alene at stå for 34% af behovet.

Stjernen i showet

Det er selvfølgelig noget, der interesserer Airbus som flyproducent, og umiddelbart kunne man tænke, at det er her mega-bamsen A380 kommer ind i billedet. Kæmpeflyet kan flytte helt op til 840 passagerer ad gangen og med fremtidens mange megabyer kunne det synes oplagt, at det store fly var løsningen på fremtidens udfordringer med at transportere de mange millioner passagerer.

Airbus forventer da også, at der bliver brug for 1.781 af disse kæmpefly, der kan transportere over 400 passagerer ad gangen, men det er faktisk et helt andet fly, lidt mere beskedent fly, der skal bære udviklingen.

Og her vender vi igen tilbage til A320 familien, for Airbus forudser, at der vil være behov for 19.200 nye fly i denne klasse i løbet af de næste tyve år.

Så det kan nok være at det er Airbus 380, der stjæler opmærksomheden, men det er og bliver A320 familien, der er den egentlige stjerne i showet.

I dag åbner Paris Air Show og det bliver som sædvanligt et brag. Når man sidder herhjemme kan man blot følge de mange forskellige overskrifter, som siver fra den franske hovedstad.

Boeings nye  747-8 Intercontinental får Europa-premiere under årets udgave af flyshowet. Søndag landede flyet for første gang i Europa efter en knap 10 timer lang

Boeings nye 747-8I

flytur fra Seattle til Le Bourget lufthavnen udenfor Paris. Flyet skal bringe Boeing tilbage i kapløbet med Airbus 380, og derfor kan amerikanerne nok heller ikke helt undertrykke en vis glæde over konkurrentens ulykke.

Giganternes kamp er aflyst!

En Airbus 380 skulle nemlig have lavet opvisning ved flyshowet, men under landingen blev den ene vinge beskadiget og Airbus må trække A380′eren ud af showet.

Så det bliver Boeing 747-8 Intercontinental som kommer til at stjæle rampelyset i sværvægtsklassen. Selvom 747-8I ligner den jumbojet, som i mange år var luftens største passagerfly, så er det et markant anderledes fly med nye materialer, nyt cockpit (som vil være stort set lig cockpittet i 787 Dreamliner), ny kurvet vinge og naturligvis forbedret passagerkomfort.

Et af aspekterne ved Paris showet er de mange flyordrer, der bliver offentliggjort. Bl.a. har SAS sat sig på 30 styks Airbus 320 NEO (New Engine Option), der skal leveres i perioden 2016-2019, og på samme måde kan Boeing også offentliggøre en ordre på 17 styks 747-8 Intercontinental. Ordrerne er afgivet af to ikke-offentliggjorte kunder og ordren har ifølge Boeings listepriser en værdi af 5,4 milliarder US dollars. Den ene af de to kunder har bestilt 15 fly i passagerversionen, mens den anden kunde har bestilt to.

I forvejen var der blot to ruteselskaber, der havde afgivet en ordre på kæmpeflyet, nemlig Lufthansa (20 styk) og Korean Air (5 styk).

I 2011 kommer vi til at se to nye flyselskaber med Airbus 380. Det drejer sig om to asiatiske selskaber, vi sjældent ser på vore breddegrader, nemlig SkyTeam medlemmerne Korean Air og China Southern Airlines.

Mens Korean Air tidligere har været ude med info om, hvordan de vil indrette deres udgaver af verdens største passagerfly, så ved vi endnu ikke så meget om, hvordan kineserne vil have deres maskiner til at se ud.

Nu er der dog sluppet lidt materiale ud. Et vigtigt papir er blevet lækket på den kinesiske udgave af Twitter, nemlig et sædediagram, der afslører indretningen på kinesernes super-jumbo.

Lækket sædedigram fra China Southern Airlines omkring deres nye Airbus 380

Hvis dette står til troende, så vil China Southern klemme 506 sæder ind i maskinen med 8 på første klasse, 70 på Business og 428 på Economy Class

First Class bilver i en 1-2-1 konfiguration på nedre dæk med – som nævnt – otte store sæder. Business Class vil optage det meste af pladsen på øvre dæk.

Til allersidst er der ti rækker Economy på øverste dæk i en 2-4-2 konfiguration, og på nedre dæk i den klassiske 3-4-3 opstilling.

Det betyder – som det også er tilfællet med SkyTeam kollegaen Air France – at Economy Class sæderne på øvre dæk lige er en kende mere interessante end dem nedenunder. På øvre dæk buer taget på det store fly, og derfor er her færre sæder i hver række og således lidt mere plads.

Ud fra tegningen er det  dog helt umuligt at tyde, hvad China Southern vil bruge pladsen foran Business Class kabinen på øverste dæk til. Her er ikke sæder, og f.eks. har Air France indrettet “galleri” her, men hvad kineserne finder på vil tiden vise.

Ifølge kilder i Kina så vil China Southern Airlines bruge deres første A380 på ruten mellem Beijing og Paris.

Nymalet Korean Air Airbus 380

Den første Korean Air Airbus 380 er netop rullet ud fra malerværkstedet. Det betyder, at der ikke er lang tid til at det koreanske SkyTeam medlem får det første eksemplar af den store fugl.

Efter succesfuld malerarbejde er næste stop at få den stoppet med isenkram på fabrikken i Hamburg, og et sted i andet kvartal skulle den være klar til koreanerne.

Indtil videre ved vi, at Korean Air bliver det flyselskab, der fylder færrest sæder ind i den store fugl. 407 stole bliver der plads til, fordelt på 12 First Class, 94 Business og 301 Economy.

Qantas: 450 sæder (14 First Class, 72 Business, 32 Premium Economy og 332 Economy)
Singapore Airlines: 471 (12 Suites, 60 Business og 399 Economy)
Emirates: 489 sæder (14 First Class, 76 business og 399 Economy)
Lufthansa: 526 (8 First Class, 98 Business Class og 420 Economy)
Air France: 538 (9 La Première, 80 Affaires og 449 Voyageur )

Korean Air First Class "Kosmo Suite"

Korean Airs første flyvning med Airbus 380 bliver d. 10. juni 2011 og turen går til Japan. Koreanerne vil i begyndelsen sætte 380′eren i rutefart mellem hovedstaden Seoul og de asiatiske storbyer Tokyo, Hong Kong og Bangkok. Senere kommer USA, og med lidt held også Europa sidst på året.

I så fald bliver det Frankfurt, som mange danske passagerer bruger som transit på vej til Korea. Så snart Frankfurt kommer på rutekortet bliver der god mulighed for at gå ombord i det store fly, så lad os se nærmere på, hvad Korean Air har tænkt sig at fylde ind i maskinen…

First Class

De 12 passagerer på første klasse får lov at sidde i den allerforreste del af “stueetagen”. De kan glæde sig til at sidde i “Kosmo Suites“, som er en meget privat kabine, men dog ikke med en lille dør, som det ses hos Singapore og Emirates. De vil være opstillet i en 1-2-1 konfiguration.

Afstanden mellem stolen er 83″ og sædet kan naturligvis lægges 180 grader tilbage og danne de perfekte rammer om en god nats søvn på den lange rejse.

Hele øverste dæk bliver "Prestige Class"

Business Class

Hele øverste dæk vil blive Business Class kabine – ellers som Korean Air kalder det “Prestige Class” – og koreanerne bliver således de første til udelukkende at have Business på første sal.

I alt vil der blive plads til 94 stole med 74 tommer mellem sæderne. “Prestige Sleeper Seat” vil være 180 grader fladt, når det er foldet helt ud, og stolene vil stå i en 2-2-2 konfiguration.

Economy Class

Økonomiklasse passagererne kommer til at sidde i en 3-4-3 konfiguration, men den gode nyhed er, at de får relativt meget benplads. Som udgangspunkt siger antallet af sæder på flyet ikke noget om, hvor god eller dårlig plads der er ombord, men Korean Air lover 33-34 tommer (afhængigt af, hvor I flyet du sidder) mellem sæderne på Economy.

Economy får 33-34 tommer mellem sæderne

Efter dagens standarder er det meget generøst. De fleste andre flyselskaber kører mellem 31 og 32 tommer på de lange flyvninger, så med andre ord er det helt op til 3 tommer – eller knap 10 cm – ekstra benplads, der bliver vundet! Det gør helt sikkert en forskel på de lange flyvninger.

Alle sæder får 10,6 tommer stor skærm samt USB stik, så du kan oplade f.eks. et kamera, iPhone eller lignende.

Du se hvordan koreanerne har indrettet flyet her: Korean Air Airbus 380 seat map

I løbet af 2011 vil to nye flyselskaber modtage deres første eksemplarer af Airbus 380. Det drejer sig om de to asiatiske SkyTeam medlemmer Korean Air og China Southern Airlines.

Korean Air fylder blot 407 sæder i deres Airbus 380

Normalt er det med pomp og pragt at nye selskaber tager imod deres nye flagskib. De første to selskaber, der fik den store fugl i flåden, kæmpede en indædt kamp om den mest spektakulære indretning. Singapore Airlines kom med suiter, hvor det er muligt at lukke døren bag sig, og Emirates installerede brusekabine til First Class passagererne og en bar lige bag Business Class sektionen.

På den måde blev det understreget, at det var tale om et helt særligt fly. Så en del af spændingen ved nye leverancer knytter sig til indretningen, og her kommer Korean Air på banen med to interessante tiltag.

For det første så propper de kun 407 stole i det store fly. Det er det laveste antal sæder blandt alle operatørerne af Airbus 380! Sæderne er fordelt med 12 på First Class, 94 på Business og 301 på Economy.

Den andet nyskabelse er, at Business Class passagererne får det øverste dæk helt for sig selv. Så hele første sal går til 94 “Prestige Class” sæder med 74 tommer (188 benplads) mellem sæderne. Det er første gang et flyselskab bruger hele øverste dæk udelukkende til Business Class.

De 12 First Class sæder får plads forrest i underetagen, og umiddelbart bagved kommer Economy med 301 sæder. Korean Air skriver i deres pressemeddelse, at Economy Class passagererne får generøse 34 tommer mellem sæderne. Standarden på Economy er efterhånden nede på 31-32″, så der er næsten ti centimeter mere benplads end på et almindeligt langdistancefly!

Korean Air har bestilt i alt ti Airbus 380 og vil få det første fly til maj. Til en start bliver det sat in på de korte østasiatiske ruter, og en af de første destination bliver således Tokyo. Fra august er det planen at sætte flyet ind på ruterne til USA og Europa.

Qantas meddeler, at de er klar til at genindsætte to af deres Airbus A380 d. 27. november. Det bliver ruten Sydney – London via Singapore, der først får glæde af at få mega-flyet tilbage.

Det Qantas fly som d. 4. november oplevede et motorhavari bliver fortsat holdt på jorden, og de resterende tre Qantas Airbus A380 kommer på vingerne så snart de er færdig inspiceret.

Qantas tager imod yderligere to Airbus 380 her i slutningen af året og to eksemplarer i begyndelsen af næste år.

Det ser ud til at Qantas seks styk A380 får lov til at stå på jorden nogen tid endnu. I omegnen af 40 motorer skal udskiftes efter uheldet d. 4. november, hvor en af de fire Trent 900 motorer på en Qantas A380 på vej fra Singapore til Australien brød i brand på grund af en olielækage.

Af de fem operatører af A380 så bruger Lufthansa, Singapore Airlines og Qantas samme type motorer på deres udgaver af mega-flyet. Alle Singapore Airlines’ A380 er tilbage i luften og Lufthansa meddeler, at de kun har en enkelt motor, som skal udskiftes.

Qantas, Singapore Airlines og Lufthansa bruger alle samme motortype på A380

Jeg går stadig og grubler lidt over, hvad jeg egentlig skal mene om Airbus 380. Imponerende, bestemt, men ikke ligefrem elegant. Eller majestætisk. Eller køn.

Måske nærmere lidt vulgær med sin enorme krop og store næseparti.

Måske er det bare tilvænning. Og sådan et billede som det her er måske noget, der kan ændre lidt på indtrykket. For selvom jeg stadig er mere vild med linjerne på en Boeing 747 end en Airbus 380, så ser luftens konge dog godt ud i det her selskab.

Mega-flyet var et smut i Egypten for at blive vist frem, og for at slå fast, at Cairo lufthavn er i stand til at håndtere det store fly. Samtidig benyttede de lejligheden til lidt show-off ved at lade 380′eren flyve hen over pyramiderne for første gang.

Den store fugl ser dog ikke ud til at blive fast gæst i Cairo foreløbig. Skal det ske, skal det være et af de store selskaber som ser et potentiale i ruten, og vil indsætte den på ruten til Cairo. Der er i hvert fald ingen egyptiske selskaber på listen over aftagere af A380.

Singapore Airlines A380

For bare to dage siden meddelte Singapore Airlines, at der ingen problemer var med deres A 380. Udtalelsen faldt ovenpå Qantas problemer med motoren på en Airbus 380, men i dag har piben fået en anden lyd.

Nu har Singapore Airlines bestemt at tre fly skal have udført yderligere check på deres Rolls Royce motorer, der alle er af samme type som den, der sad på Qantas’ ulykkesfugl. Derfor har Singapore Airlines sendt flyene tilbage til Singapore uden passagerer.

Efter råd fra Rolls Royce udskifter Singapore Airlines motorerne på de tre maskiner for en sikkerheds skyld. Singapore Airlines råder over i alt 14 A380.

Qantas har fortsat grounded deres seks Airbus 380 til tidligst i morgen aften.

Qantas A380 med beskadiget motor

Et Qantas Airbus 380 på vej fra Singapore til Sydney har været udsat for det som flyselskabet  kalder et “engine issue” (“motor problem”) i en pressemeddelelse. Uheldet skete kort blot seks minutter efter starten, og flyet returnerede med det samme til Singapore, hvor det landede sikkert kl. 11.45 lokal tid.

Ombord på Qantas Airways QF 32 var 440 passagerer og 26 besætningsmedlemmer, som alle slap med skrækken. Flyet bar registreringen VA-OQA. Øjenvidner fortæller til internationale medier om et højt brag, som kunne høres kort efter take off.

Qantas meddeler, at det har suspenderet alle Airbus 380 take offs indtil der er flere oplysninger fra ulykken.

Airbus 380 kan udstyres med to forskellige motortyper: Engine Alliance GP7000 eller Rolls-Royce Trent 900. Af de fem nuværende operatører af A380 har Qantas, Lufthansa og Singapore Airlines alle valgt sidstnævnte (Trent 900), mens Emirates og Air France har valgt førstnævnte (GP7000).

Der er kommet flere billeder fra uheldet. Herunder er en række links til artikler på diverse netmedier, hvor du kan læse og se mere:

Qantas pressemeddelelse: http://www.qantas.com.au/regions/dyn/au/publicaffairs/details?ArticleID=2010/nov10/5029

Sydney Morning Herald: http://www.smh.com.au/travel/travel-news/qantas-jet-engine-fails-witnesses-tell-of-hearing-explosion-20101104-17f49.html

Aviation Herald: http://www.avherald.com/h?article=43309c6d&opt=0

Se også videoen fra en passager ombord på flyet, hvor hullet i vingen er ganske tydeligt: http://www.vg.no/nyheter/utenriks/artikkel.php?artid=10034545