Dreamlineren lader stadig vente på sig med den ene forsinkelse efter den anden, men derfor så kan den første kunde, Continental, jo godt begynde at slå et slag for deres kommende fly. De første destinationer for Boeings revolutionerende fly er allerede offentliggjort – fra november 2011 vil Dreamlineren betjene ruten fra Houston til Auckland, New Zealand og derefter tilsyneladende fra Houston til Lagos, Nigeria – og nu kommer turen til indretningen.
På en stor messe i Houston har Continental opstillet en mock-up med et par enkelte Business Class sæder – hos Continental kaldet ‘BusinessFirst’ (se flere billeder her). I alt bliver der plads til 36 af disse flat-seats på flyet, som i alt vil rumme 228 sæder. Denne mock-up vil senere også kunne ses i flyselskabets Houston Hub, Bush Intercontinental Airport Terminal E.
I modsætning til den overdådige lancering af Airbus 380 – som Singapore Airlines fyldte med private suiter på First, overdådige Business Class sæder og god plads i Economy – så virker Continentals bud på indretningen af Dreamlineren svært skuffende. Sædet ligner de fleste andre long-haul Business Class sæder, og Economy Class får vi ikke lov at se endnu (vi ved dog at der bliver tre rækker af tre sæder, så i alt ni sæder på langs ‘omme bagi’). Så langt er det hverken imponerende, revolutionerende eller overraskende hvad Continental fremviser.
Der er dog nogle ting omkring selve flyet, som nok skal gøre det til en god oplevelse at flyve med det. Mens Continentals indretning måske ikke nyskabende, så har Boeing gjort nogle ting i kabinen, som kan revolutionere flyveoplevelsen. Kabinen får højere til loftet på grund af nydesignede bagagebokse, en simuleret himmel, større vinduer som skulle give mere naturligt lys og ikke mindst højere luftfugtighed end normalt. Det skulle faktisk være en ganske dramatisk forskel, og siges at skulle svare til at flyet kun flyver i 6000 fods højde!
Så på trods af lange forsinkelser og et skuffende første bud på indretningen, så kan Dreamlineren godt ende med at blive en publikumsyndling.
Lufthansa har løftet sløret for, hvor deres mega-jumbo vil flyve hen, og mens mange havde gættet på New York som første destination, så har Luftansa nu offentliggjort at det er Tokyo.
Lufthansa Airbus 380 skal til Tokyo
Ruten fra Frankfurt til den japanske hovedstad bliver fløjet med Airbus 380 første gang d. 11. juni 2010 og derefter tre gange om ugen frem til 4. august, hvor ruten dagligt vil blive fløjet med en Airbus 380.
Næste rute i netværket bliver Beijing, der får besøg af Lufthansa mega-jumboen d. 25. august. Også her bliver der tale om tre ugenlige afgange til en start, men det bliver til en daglig A380 afgang fra d. 25. oktober 2010. Det er samme dato, som Lufthansa indsætter den første Airbus 380 på ruten til Johannesburg, som også får fornøjelse af det nye fly tre gange om ugen.
Lufthansa forventer at have fire Airbus 380 i brug i forbindelse med vinterprogrammet 2010/2011. Flyene vil blive indrettet med otte sæder på First Class 96 på Business Class og 420 i Economy. First og Business Class vil blive placeret på øverste dæk, mens Economy Class passagererne alle sidder på nedre dæk med ti sæder på hver række, fordelt med tre ved vinduet, fire i midten og tre ved det andet vindue.
Lufthansa bliver næste flyselskab i rækken, som får leveret et eksemplar af mega-bamsen Airbus 380. Første tur med den nye fugl bliver med det tyske fodboldlandshold til VM i Sydafrika.
Lufthansa Airbus 380
Lufthansa LH2010 vil flyve fra Frankfurt til Johannesburg søndag d. 6. juni 2010 kl. 20.30 og lande i Johannesburg næste morgen kl. 8.15. Ombord vil være det tyske landshold, inklusive trænere og assistenter, samt 150 fodboldfans.
Endnu er der ikke sluppet præcise oplysninger ud fra Lufthansa omkring indretningen af flyet. Ca. 500 passagerer vil der blive plads til i Lufthansas udgave af verdens største passagerfly. I øjeblikket flyver flyet rundt – uden passagerer – til en række tyske lufthavne som en del af forberedelserne med at få det gigantiske fly ind i Lufthansas flåde.
Første destination efter “charterturen” til Sydafrika forventes at blive New York. Lufthansa vil modtage i alt fire Airbus 380 i løbet af 2010.
Det er svært at sælge luksus i luften. I finanskrise-tider er der ikke mange firmaer, der siger god for en flybillet til 65-70.ooo for turen fra London til Sydney og tilbage igen. Så næsten halvdelen af stolene forrest i flyet står tomme, melder det australske flyselskab, og derfor tager de nu konsekvensen og fjerner First Class på mange ruter.
Den gode gamle jumbo-jet, Boeing 747′eren, vil helt få fjernet de dyre sæder, så fremover bliver det kun på super-jumboen, Airbus 380, at der vil være First Class. Og det endda ikke engang på alle 380′ere, for de nye maskiner vil bliver leveret uden First. Qantas har 12 Airbus 380 med fire klasser – First, Business, Premium Economy og Economy – mens de kommende otte Airbus 380 vil blive leveret i en tre-klasse-konfiguration med Business, Premium Economy og Economy.
Når disse ændringer er trådt i kraft bliver det kun ruterne Sydney/Melbourne til London (via Singapore) og Los Angeles, som vil have den ultimative luksusklasse ombord.
Til gengæld vil 747′erne få helt ny kabine. Med introduktionen af Airbus 380 i Qantas flåde, opfandt flyselskabet nye stole til alle klasser. Disse stole bliver nu også sat ind i Boeing 747′erne. Heri ligger også forklaringen på en del af Qantas problem, nemlig at Business Class produktet efterhånden er blevet så godt – med bl.a. stole der kan lægges helt fladt ned – så behovet for First Class er forsvundet.
Forskellen mellem Business Class og First Class er ikke længere stort, men det er prisforskellen. 30-35.000,- kr. ekstra er merprisen for at side på First fremfor Business, og så meget synes de færreste virksomheder at lidt bedre mad, mere personlig service og ekstra plads er værd.
Qantas meddelte i dag, at flyselskabet har fået leveret sin femte nye Airbus 380 og at den sjette A380 kommer i løbet af de kommende dage. Med de nye fly vil Qantas sætte Airbus 380 ind på ruten mellem Melbourne og London via Singapore fra den 18. januar 2010.
Med en flåde på seks Airbus 380 vil Qantas flyve som sølger:
Sydney-Los Angeles – daglige afgange (i øjeblikket fire afgange per uge) Sydney-Singapore-London – fem gange om ugen Melbourne-Los Angeles – tre gange om ugen (i øjeblikket to afgange om ugen) Melbourne-Singapore-London – to gange om ugen
Mere end 500.000 passagerer har nu fløjet med Qantas ombord på et Airbus 380 fly. Ifølge flyselskabet er det stadig ekstremt populært blandt kunderne at komme afsted med megabamsen.
Air Austral er ikke et flyselskab, der normalt trækker overskrifter på vores breddegrader. Et flyselskab med blot 10 fly, som hører til på den lille ø Réunion i Det Indiske Ocean, der hovedsageligt lever af at fragte franske turister fra Paris til “La Réunion”. Når dette flyselskab pludselig dukker op i medier over hele verden, så er det fordi det lille selskab har bestilt det store fly.
Eller retteligt, to styks! Og så endda i rene økonomiklasse konfigurationer. Et fly med 840 sæder er ikke hverdagskost, og derfor trækker Air Austral overskrifter i disse dage ovenpå bekræftelsen af ordren.
Hidtil er det charterselskabet Corsair, der har haft det tættest pakkede fly i form af Boeing 747-400 med plads til 587 passagerer (29 premium sæder og 558 økonomiklasse sæder). På japanske indenrigsruter kan man også komme til at sidde på et par tætpakkede maskiner. Her har Japan Airlines (JAL) eksemplarer af en 747′eren med 546 pladser (heraf 80 på Business Class), mens ANA har klemt 565 sæder (heraf 23 på Business Class) ind i samme flytype. Air France har gjort plads til 539 passagerer i deres udgave af Airbus 380, som er den mest pakkede udgave af superjumboen til dato, heraf 9 på First Class, 80 på Business Class, seats and 449 på Economy Class.
Der findes altså ikke eksempler på rene økonomiklasse konfigurationer af så store fly. Så hvorfor vælge så stort et fly og fylde det til randen? De flyselskaber, der indtil nu har taget det nye fly i brug, har brugt det til at fremhæve luksus aspektet ved rejsen. Det gælder f.eks. Singapore Airlines, der har indført overdådige suiter ombord, og Emirates, som installerede brusekabiner i flyet.
Så når Air Austral vælger at konfigurere det udelukkende med økonomiklasse sæder, så går de mod strømmen og derfor bliver det spændende at følge. For passagererne er det ikke nødvendigvis gode nyheder, for benpladsen kommer ned på 30 tommer (mod normalt 32″ hos f.eks. SAS), men i flyselskabets økonomi-afdeling klapper de til gengæld i hænderne, for flyet bruger kun to liter brændstof til at fragte hver passager 100 km.
Det franske flyselskab Air France er som det første europæiske flyselskab klar til at sætte super-jumboen i fast rutefart. Hidtil er det Qantas, Emirates og Singapore Airlines, der har haft fornøjelsen af at flyve passagererne rundt i dobbeltdækker flyet, og nu kommer turen for første gang til et europæisk flyselskab.
At det stadig er en begivenhed, når et flyselskab modtager deres første Airbus 380 skal der ikke være nogen tvivl om. Air France har bortauktioneret pladserne på den første tur med megabamsen, som foregår den 20. og 21. november til fordel for velgørenhed. Turen går fra Paris til New York JFK og retur igen.
Første kommercielle flyvning er således d. 23. november, og første rute som Air France vil benytte det nye fly på er ruten mellem Paris og New York. Når Air France får leveret yderligere fly fra Airbus vil de komme ind på ruterne til Johannesburg (i begyndelsen af 2010) og derefter til Tokyo Narita.
Hvis du vil smugkigge ind i kabinen på det nye Air France fly, så klik her:
Economy Class Business Class First Class
Air France får dog ikke lov til at være ene europæiske flyselskab med en Airbus 380 længe. Netop nu er Lufthansa ved at lægge sidste hånd på indretning af deres superjumbo.
