Norwegian køber 122 fly af Boeing, hvoraf 100 er det nye Boeing 737 MAX8, og samtidig har nordmændene indgået aftale med Airbus om køb af 100 Airbus A320neo. Samlet set er der tale om en bestilling til en listepris på 127 milliarder norske kroner, hvilket gør den samlede ordre til den største nogensinde i europæisk luftfart.
“Flytrafikken internationalt vil øge i årene fremover, og ideelt set vil vi have en flåde, hvor flyene udskiftes hvert syvende år, og det kræver, at vi planlægger mindst 10-20 år ud i fremtiden. De ældste fly i dagens flåde vil blive solgt eller lejet ud,” siger administrerende direktør i Norwegian Bjørn Kjos.
Norwegian har tidligere kun fløjet med Boeing 737, men nu har selskabet også bestilt Airbus fly.
Både Airbus og Boeing
“Da Norwegian i 2007 bestilte 42 nye Boeing 737-800-fly, var der mange der mente, at det var at gabe for stort. Historien har vist os, at det var det helt rigtige valg for at sikre vores konkurrencedygtighed og få bragt vores omkostninger ned,” udtaler Kjos.
Airbus A320neo er en helt ny flytype for Norwegian. ”Neo” er en forkortelse for ”New Engine Option”, som bruger 15 pct. mindre brændstof end den nuværende A320.
Med den nye ordre bliver Norwegian lanceringskunde i Europa for den nye Boeing 737 MAX8. Flyet har en ny udformning af motorerne som giver 10-12 pct. lavere brændstofforbrug end den nuværende 737-800.
Norwegian har nu 150 købsrettigheder, samt i alt 277 fly i ordre, som ikke er leveret. Inkluderet i dette tal er 55 tidligere køb af Boeing 737-800. Yderligere har Norwegian også sikret leverance af 6 Boeing 787-8 Dreamliner langdistancefly.
Jeg havde fornøjelsen af at besøge Airbus fabrikkerne i Toulouse i sidste uge med bl.a. et besøg på samlebåndet for den store Airbus 380 og for stor-sællerten Airbus 320-familien.
Det gav mig bl.a. mulighed for at kaste et sjældent blik af på verdens største privatfly, som er ved at blive klargjort til den saudiarabiske prins Al Waleed Bin Talal.
A320 = 80% af produktionen
Airbus benyttede også lejligheden til at gøre opmærksom på den store succes de har opnået med deres seneste model, Airbus 320 NEO. For nok er det Airbus 380 der trækker overskrifterne, men det er Airbus 320 familien der står for 80% af produktionen hos Airbus.
A320 familien dækker over modellerne A318, A319, A320 og A321, og forskellen på de fire modeller er basalt set bare længden på flyet. Resten er det samme, og dette tiltaler flyselskaber, for det gør A320 familien til en meget fleksibel flytype af have i flåden.
SAS er blandt kunderne til den nye A320 NEO
Successen for flytypen kan da også aflæses i tallene. Der solgt 7.922 (!) eksemplarer af A320 familien, hvoraf 4.790 er leveret. Med andre ord, står der stadig 3.000 i ordrekataloget som Airbus lige skal have skruet sammen.
Det er imponerende tal. Til sammenligning er der “sølle” 236 ordrer på Airbus 380.
Spar 3.600 ton CO2 pr. fly
Nu har A320 familien så fået et nyt medlem. A320 NEO er blevet lanceret og har udviklet sig til verdenshistoriens hurtigst sælgende fly. NEO står for New Engine Option og det skal gøre dette nye fly i stand til at skære 15% af brændstofforbruget!
Nye motorer skal sænke brændstofforbruget med 11,5 procent, og montering af såkaldte “sharklets” yderst på vingerne vil bidrage med en besparelse på 3,5%.
Vupti! Så har man lige sparet miljøet for 3.600 ton CO2, skåret brændstofforbruget ned med 1.150 ton og sparet flyselskabet for 5 mio. danske kroner. Pr. maskine. Pr. år.
Passagertrafikken fordobles
Det er gode nyheder for miljøet for alt tyder på at flytrafikken vil vokse. Kraftigt. Airbus forventer, at antallet af passagerfly vil blive fordoblet indenfor de næste tyve år!
Passagertrafikken vil vokse med fem procent om året, og holder det stik vil der blive brug for 26.900 nye passagerfly i 2030. I dag har vi godt 15.000 passagerfly, hvoraf 10.000 skal skiftes ud i løbet af de næste tyve år fordi de bliver for gamle og for uøkonomiske, så skal der altså bygges 27.800 nye fly inden 2030.
Det er især Asien, der trækker udviklingen. Den hastige økonomiske vækst i en række af verdens folkerigeste lande har for alvor sat turbo på udviklingen af flytrafikken, og Asien forventes alene at stå for 34% af behovet.
Stjernen i showet
Det er selvfølgelig noget, der interesserer Airbus som flyproducent, og umiddelbart kunne man tænke, at det er her mega-bamsen A380 kommer ind i billedet. Kæmpeflyet kan flytte helt op til 840 passagerer ad gangen og med fremtidens mange megabyer kunne det synes oplagt, at det store fly var løsningen på fremtidens udfordringer med at transportere de mange millioner passagerer.
Airbus forventer da også, at der bliver brug for 1.781 af disse kæmpefly, der kan transportere over 400 passagerer ad gangen, men det er faktisk et helt andet fly, lidt mere beskedent fly, der skal bære udviklingen.
Og her vender vi igen tilbage til A320 familien, for Airbus forudser, at der vil være behov for 19.200 nye fly i denne klasse i løbet af de næste tyve år.
Så det kan nok være at det er Airbus 380, der stjæler opmærksomheden, men det er og bliver A320 familien, der er den egentlige stjerne i showet.
I dag åbner Paris Air Show og det bliver som sædvanligt et brag. Når man sidder herhjemme kan man blot følge de mange forskellige overskrifter, som siver fra den franske hovedstad.
Boeings nye 747-8 Intercontinental får Europa-premiere under årets udgave af flyshowet. Søndag landede flyet for første gang i Europa efter en knap 10 timer lang
Boeings nye 747-8I
flytur fra Seattle til Le Bourget lufthavnen udenfor Paris. Flyet skal bringe Boeing tilbage i kapløbet med Airbus 380, og derfor kan amerikanerne nok heller ikke helt undertrykke en vis glæde over konkurrentens ulykke.
Giganternes kamp er aflyst!
En Airbus 380 skulle nemlig have lavet opvisning ved flyshowet, men under landingen blev den ene vinge beskadiget og Airbus må trække A380′eren ud af showet.
Så det bliver Boeing 747-8 Intercontinental som kommer til at stjæle rampelyset i sværvægtsklassen. Selvom 747-8I ligner den jumbojet, som i mange år var luftens største passagerfly, så er det et markant anderledes fly med nye materialer, nyt cockpit (som vil være stort set lig cockpittet i 787 Dreamliner), ny kurvet vinge og naturligvis forbedret passagerkomfort.
Et af aspekterne ved Paris showet er de mange flyordrer, der bliver offentliggjort. Bl.a. har SAS sat sig på 30 styks Airbus 320 NEO (New Engine Option), der skal leveres i perioden 2016-2019, og på samme måde kan Boeing også offentliggøre en ordre på 17 styks 747-8 Intercontinental. Ordrerne er afgivet af to ikke-offentliggjorte kunder og ordren har ifølge Boeings listepriser en værdi af 5,4 milliarder US dollars. Den ene af de to kunder har bestilt 15 fly i passagerversionen, mens den anden kunde har bestilt to.
I forvejen var der blot to ruteselskaber, der havde afgivet en ordre på kæmpeflyet, nemlig Lufthansa (20 styk) og Korean Air (5 styk).
I løbet af 2011 vil to nye flyselskaber modtage deres første eksemplarer af Airbus 380. Det drejer sig om de to asiatiske SkyTeam medlemmer Korean Air og China Southern Airlines.
Korean Air fylder blot 407 sæder i deres Airbus 380
Normalt er det med pomp og pragt at nye selskaber tager imod deres nye flagskib. De første to selskaber, der fik den store fugl i flåden, kæmpede en indædt kamp om den mest spektakulære indretning. Singapore Airlines kom med suiter, hvor det er muligt at lukke døren bag sig, og Emirates installerede brusekabine til First Class passagererne og en bar lige bag Business Class sektionen.
På den måde blev det understreget, at det var tale om et helt særligt fly. Så en del af spændingen ved nye leverancer knytter sig til indretningen, og her kommer Korean Air på banen med to interessante tiltag.
For det første så propper de kun 407 stole i det store fly. Det er det laveste antal sæder blandt alle operatørerne af Airbus 380! Sæderne er fordelt med 12 på First Class, 94 på Business og 301 på Economy.
Den andet nyskabelse er, at Business Class passagererne får det øverste dæk helt for sig selv. Så hele første sal går til 94 “Prestige Class” sæder med 74 tommer (188 benplads) mellem sæderne. Det er første gang et flyselskab bruger hele øverste dæk udelukkende til Business Class.
De 12 First Class sæder får plads forrest i underetagen, og umiddelbart bagved kommer Economy med 301 sæder. Korean Air skriver i deres pressemeddelse, at Economy Class passagererne får generøse 34 tommer mellem sæderne. Standarden på Economy er efterhånden nede på 31-32″, så der er næsten ti centimeter mere benplads end på et almindeligt langdistancefly!
Korean Air har bestilt i alt ti Airbus 380 og vil få det første fly til maj. Til en start bliver det sat in på de korte østasiatiske ruter, og en af de første destination bliver således Tokyo. Fra august er det planen at sætte flyet ind på ruterne til USA og Europa.
Qantas meddeler, at de er klar til at genindsætte to af deres Airbus A380 d. 27. november. Det bliver ruten Sydney – London via Singapore, der først får glæde af at få mega-flyet tilbage.
Det Qantas fly som d. 4. november oplevede et motorhavari bliver fortsat holdt på jorden, og de resterende tre Qantas Airbus A380 kommer på vingerne så snart de er færdig inspiceret.
Qantas tager imod yderligere to Airbus 380 her i slutningen af året og to eksemplarer i begyndelsen af næste år.
100 destinationer. Det er hvad Qatar Airways kan prale af, når de næste år åbner ruten til Aleppo i Syrien. Imponerende for et selskab, der blev etableret for bare tretten år siden med sølle fire fly. Qatar Airways hævder selv, at de er verdens hurtigst voksende flyselskab med to-cifrede vækstrater gennem alle årene.
Qatar Airways Airbus 320
I parentes bemærket starter ruten til Aleppo den 6. april 2011. Den rute vil blive fkøjet med en Airbus 320 (som på billedet), men ellers er det ikke en rute jeg normalt ville ofre meget tid på. Men 100 destinationer er en milepæl, der fortjener at blive nævnt.
Qatars københavnerrute er i øvrigt et meget godt udtryk for selskabet ekspansive strategi. Den 30. marts i år åbnede ruten mellem København og Doha med en lille Airbus 319-LR med plads til 110 passagerer. Den fløj fire gange om ugen, inden den blev skiftet ud med den større model, Airbus 330-200 og 330-200 med hhv. 260 og 305 sæder. Og fra februar 2011 kommer så endnu mere kapacitet på ruten, når Qatar Airways går fra fire til seks ugentlige afgang.
Qatar Airways er kendt for fremragende service i luften og med de mange ekstra pladser bliver konkurrencen i Københavns Lufthavn skærpet. Det er godt nyt for forbrugerne som kan nyde godt af lavere priser og flere forbindelser til en lang række destinationer i Asien, Afrika og Mellemøsten.
Singapore Airlines A380
For bare to dage siden meddelte Singapore Airlines, at der ingen problemer var med deres A 380. Udtalelsen faldt ovenpå Qantas problemer med motoren på en Airbus 380, men i dag har piben fået en anden lyd.
Nu har Singapore Airlines bestemt at tre fly skal have udført yderligere check på deres Rolls Royce motorer, der alle er af samme type som den, der sad på Qantas’ ulykkesfugl. Derfor har Singapore Airlines sendt flyene tilbage til Singapore uden passagerer.
Efter råd fra Rolls Royce udskifter Singapore Airlines motorerne på de tre maskiner for en sikkerheds skyld. Singapore Airlines råder over i alt 14 A380.
Qantas har fortsat grounded deres seks Airbus 380 til tidligst i morgen aften.
Airbus 380 til China Southern Airlines
På Airbus fabrikkerne er de godt i gang med en Airbus 380 til det kinesiske flyselskab China Southern Airlines. Lige nu står maskinen på billedet i Toulouse, hvor den venter på at få monteret et par Rolls-Royce Trent 900 motorer og få installeret diverse elektroniske systemer. Den har netop fået monteret vinger – “Station 40″ – og er herefter rullet på egne hjul over til “Station 30″ (billedet).
Inden kineserne kan overtage maskinen skal den en tur til Hamburg for at få monteret al inventaret i kabinen. China Southern Airlines forventer at blive den syvende operatør af Airbus 380, når den modtager den store fugl i løbet af 2011.
På billedet kan man se, at China Southern Airlines’ karakteristiske blå haleror med en stor rød stiliseret blomst allerede er montert. Det kinesiske flyselskab har bestilt i alt fem eksemplarer af det store fly.
China Southern er medlem af Skyteam alliancen sammen med bl.a. Air France/KLM og Delta og er – målt på antallet af passagerer – et af verdens fem største flyselskaber.
Vil du se hvordan de fem nuværende operatører af Airbus 380 – Singapore Airlines, Emirates, Qantas, Air France og Lufthansa – har indrettet deres maskiner, så se evt. historien “Sådan indretter de Airbus 380“.
Onsdag d. 15. september bliver dagen, hvor Lufthansa sender deres nye flagskib til København. Faktisk er der tale om en lille nordisk rundrejse, hvor flyet også rammer Stockholm, Oslo og Helsinki, og de som gerne vil se kæmpeflyet i København skal tidligt op.
Landing i Kastrup kl. 07:55 Afrejse fra Kastrup kl. 10:00
Kæmpeflyet kommer d. 15. september
Den store Airbus letter fra Frankfurt kl. 06:35 som LH8924 med kurs mod København, hvor det lander en time og tyve minutter senere. Her vil det stå på jorden i lige over to timer, hvor særligt inviterede vil få lov til at gå ombord og se nærmere på indretningen, hvorefter 380′eren flyver videre til Stockholm som LH8926.
Lufthansas udgave af Airbus 380 er indrettet med 526 sæder fordelt på to dæk. I underetagen sidder 420 Economy Class passagerer, mens de dyre pladser alle er samlet på første sal, hvor de bedst betalende kunder er fordelt med 98 sæder på Business Class og otte pladser i First Class kabinen.
Det russiske flyselskab Aeroflot har sagt farvel til den sidste Tupolev maskine i flåde. Efter næsten 40 års tro tjeneste, er den sidste Tupolev 154 blevet pensioneret. Aeroflot fik den første Tupolev 154 i slutningen af 1970 og brugte den i starten som postfly. Først i februar 1972 kom de første passagerer med ombord på ruten til Mineralnye Vody. Senere blev flyet også brugt på udenrigsflyvninger, bl.a. til Berlin.
Der blev produceret knap tusinde Tupolev 154, men efterhånden er de et særsyn i Europa. Jeg har tilbagelagt ruten København til Bukarest på en Tupolev 154 med det rumænske flyselskab TAROM tilbage i halvfemserne. Det var dengang, der stadig måtte ryges ombord, så ved siden af mig en rumæner og pulsede løs på en kæmpe cigar. Ak ja!
Nu forsvinder den sidste Tupolev 154 fra Aeroflots flåde, og dermed er de eneste russisk-byggede fly som Aeroflot har tilbage seks styk af typen Ilyushin IL96 langdistancefly. De øvrige 84 fly i flåden er alle Airbus og Boeing.
