Norwegian køber 122 fly af Boeing, hvoraf 100 er det nye Boeing 737 MAX8, og samtidig har nordmændene indgået aftale med Airbus om køb af 100 Airbus A320neo. Samlet set er der tale om en bestilling til en listepris på 127 milliarder norske kroner, hvilket gør den samlede ordre til den største nogensinde i europæisk luftfart.

“Flytrafikken internationalt vil øge i årene fremover, og ideelt set vil vi have en flåde, hvor flyene udskiftes hvert syvende år, og det kræver, at vi planlægger mindst 10-20 år ud i fremtiden. De ældste fly i dagens flåde vil blive solgt eller lejet ud,” siger administrerende direktør i Norwegian Bjørn Kjos.

Norwegian har tidligere kun fløjet med Boeing 737, men nu har selskabet også bestilt Airbus fly.

Både Airbus og Boeing

“Da Norwegian i 2007 bestilte 42 nye Boeing 737-800-fly, var der mange der mente, at det var at gabe for stort. Historien har vist os, at det var det helt rigtige valg for at sikre vores konkurrencedygtighed og få bragt vores omkostninger ned,” udtaler Kjos.

Airbus A320neo er en helt ny flytype for Norwegian. ”Neo” er en forkortelse for ”New Engine Option”, som bruger 15 pct. mindre brændstof end den nuværende A320.

Med den nye ordre bliver Norwegian lanceringskunde i Europa for den nye Boeing 737 MAX8. Flyet har en ny udformning af motorerne som giver 10-12 pct. lavere brændstofforbrug end den nuværende 737-800.

Norwegian har nu 150 købsrettigheder, samt i alt 277 fly i ordre, som ikke er leveret. Inkluderet i dette tal er 55 tidligere køb af Boeing 737-800. Yderligere har Norwegian også sikret leverance af 6 Boeing 787-8 Dreamliner langdistancefly.

Cimber Sterling udstikker nu en ny strategisk kurs. Forenkling af forretningen og et tættere samarbejde med det svenske søsterselskab Skyways skal være opskriften på at bringe Cimber Sterling tilbage i plus.

Kerneforretningen bliver fremover indenrigstrafik i Danmark og Sverige samt regional trafik – til en start til og fra Skandinavien og på længere sigt i hele Nordeuropa.

“Ambitionen er at gøre Cimber Sterling til Nordens førende regionale luftfartsselskab i et tæt samarbejde med det svenske søsterselskab Skyways”, fortæller flyselskabets CEO, Jan Palmér.

Farvel til Boeing flyene

Farvel Boeing 737: Cimber forenkler flåde og forretning.

Det skal ske gennem en strømlining af flyflåden, optimering af ruteøkonomien ved at fokusere på lønsomme ruter og en reduktion af omkostningerne. Således vil Cimber Sterling i fremtiden satse på to mindre fly, en turboprop (propelfly) og en jet. Det betyder at Boeing-flyene udfases i løbet af de næste år.

Cimber Sterling vil dog fortsat spille en aktiv rolle på det såkaldte leisure-marked, dvs. ruter til feriedestinationer, men dette skal ske fra udvalgte provinslufthavne, hvor Cimber Sterling kan give passagererne uden for hovedstadsområdet nye muligheder.

Bag Cimber Sterling står hovedaktionæren, Mansvell Enterprises, som efter sin investering i Cimber Sterling i sommer har støttet op om selskabet med 88 mio. kr. i yderligere kapital.

ANA har modtaget det første eksemplar af Boeing 787 Dreamliner og om mindre end en måned træder de første passagerer ombord. Herunder kan du se skemaet over de første flyvninger med det nye fly.

26-27. oktober 2011: Charterflyvning fra Tokyos Narita lufthavn til Hong Kong28-29. oktober 2011: Charterflyvninger fra og til Narita
1. november 2011: Første regulære indenrigsflyvning fra Tokyos Haneda lufthavn till Okayama og samme dag begynder Haneda-Hiroshima.
December 2011: Første regulære internationale flyvning går fra Haneda til Beijing.
January 2012: Første langdistanceflyvning med Dreamliner’en går far Haneda til Frankfurt.

Læs mere her: ANA announces first routes for Boeing 787 Dreamliner

Så skete det endelig. Efter knap fire års forsinkelse får det japanske flyselskab ANA endelig leveret deres første Dreamliner.

Levering af et fly er en festdag for både flyselskab og flyfabrik. Typisk indebærer det en række obligatoriske inspektioner af flyet, overførsel af betalingen og så en god frokost. I forbindelse med leveringen af den første Dreamliner skulle der naturligvis også afholdes en større ceremoni, for Boeing har haft voldsomme problemer med at få flyet færdig.

Boeing 787 Dreamliner i ANA bemaling

Tidsplanen er overskredet med flere år og leveringsdatoen har været udskudt et hav af gange, så da det endelig lykkedes skulle den ikke have for lidt. Vil du se billeder fra ceremonien – der på bedste amerikanske vis er fyldt med patos – så klik her for at se video.

Nu skal flyet i rutedrift og de første almindelige passagerer ombord. Det bliver spændende at læse de første rapporter fra det nye fly, som ifølge Boeing vil gøre det til en langt behageligere oplevelse at flyve langt. Blandt andet skulle det være slut med at tørre ud i de højere luftlag, da luftfugtigheden bliver langt højere ombord på det nye fly.

ANA – All Nippon Airways – er såkaldt “launch customer” for Boeings 787 Dreamliner. Det japanske flyselskab vil bruge flyet på både de lange flyvninger til bl.a. Europa, men også på de lidt kortere ture indenfor Asien. Første europæiske flyselskab til at byde passagererne velkommen ombord på Boeings nye fly er det  polske flyselskab LOT Polish Airlines, ligesom lavprisselskabet Norwegian også har bestilt Dreamliner fly til deres long-haul lavprissatsning.

For at få et indtryk af hvordan flyet ser ud invendigt, så kig evt. på denne artikel: Fremtidens fly: Kig indenfor i Boeings nye Dreamliner

Alligevel lader det dog ikke til at alt ved Dreamliner programmet nu kører på skinner. Rygterne taler om, at flyselskaber stadig oplever at Boeing udskyder leveringsdatoer, så flyselskaberne stadig ikke kan være sikre på hvornår de modtager deres fly.

Så nok fejrer Boeing i disse dage leveringen af den første Dreamliner til ANA, men der ligger fortsat et kæmpe arbejde foran dem. Succesen er ikke hjemme endnu…

Jeg sidder i 10.000 fods højde og skriver disse linjer fra sæde 2D på LN-DYG. Norwegian har inviteret til “europæisk premiere på internet ombord” for presse og særligt udvalgte gæster.

Så her kl. 13:30 var der afgang fra Gate A4 med en af Norwegians splinternye Boeing 737-800 fra København. Med ankomst i København kl. 15:00.

Det giver en lille times tid til at teste det nye trådløse system, som Norwegian er de første i Europa til at introducere.

Hvordan virker det så?

Først det tekniske: Hvert fly er sat op med 8 mbps forbindelse op og 256 kbps ned. Det er dog ikke garanteret at det er denne hastighed alle passagerer nyder godt af, for samlet set er systemet sat op, så alle Norwegian fly samlet set maksimalt råder over 70 Mbps. Det giver med andre ord ikke hurtigt net som hjemme bag skrivebordet, og ombord på dette fly med 19 inviterede gæster, der alle skulle teste systemt til dets maksimum, forekom det mig nærmere at hastigheden mest af alt minder om hastigheden når jeg bruger min iPhone som modem for computeren.

Så det praktiske: Norwegian har arbejdet i to år på at få systemet til at virke og sikre at alle instanser kan sige god for det. Alfa og omega er, at strålingen fra de elektroniske apparater ikke forstyrrer flyets instrumenter, for man kan med rette spørge, hvorfor telefoner “pludselig” ikke længere er en sikkerhedsrisiko, når vi nu i årevis har fået at vide, at man netop ikke må tænde telefonen i luften. Derfor skal telefoner og computere da også fortsat være slukket under start og landing, og først i 10.000 fods højde må der tændes for elektronikken.

Tilgængelighed: Indtil videre har Norwegian trådløst internet på to fly. Planen er, at i alt 11 skal have det før sommeren og 21 i slutningen af året. I slutningen af 2012 skulle alle Norwegian maskiner have internet installeret.

Som kunde kan det være irriterende ikke at vide, om man ender på et fly med eller uden internet. Man gider ikke slæbe sin computer med forgæves og så sidde på et fly der ikke har internet, og omvendt så bliver man også træt helt ind til benet af at sidde på et fly med gratis internet og ikke have noget ordentligt at surfe på. Det har Norwegian heldigvis fikset med et lille symbol under bookingprocessen, så allerede under bestilling af billetten står det klart, om der er internet på flyet eller ej. Smart tænkt!

Pris: Indtil videre er det gratis at gå på nettet. Det bliver det ikke ved med, men her i den første periode, hvor kun relativt få fly har internetforbindelse, vil det ikke koste noget. Hvad prisen bliver derefter, er der ingen der kan give svar på. Mit bud er, så meget som markedet nu kan bære.

Det er trods alt en investering på omkring 100 millioner norske kroner som Norwegian har kastet sig ud i. Det skal give Norwegian en konkurrencefordel, forklarer direktør for IT og forretningsudvikling Hans-Petter Aanby, og forklarer: “Vi håber produktet giver merværdi, og flere vil flyve med os på grund af dette”. Han fortæller endvidere, at tanken på sigt er at integrere flere elementer i systemet, bl.a. live-tv og Norwegians egen IP telefoni.

Der skal dog ikke herske tvivl om, at det også skal kaste nogle penge af sig. Norwegian er ikke lavprisselskab for ingenting, så mon ikke “ancillary revenue” også været en overvejelse hos flyselskabet. Uden nogen dog nævner det.

Også konkurrenten SAS pønser på internet ombord på de korte europæiske flyvninger. SAS har tidligere haft det på de lange flyvniger, og dette vil blive genindført.

Hvor stor en succes vil det så blive? Der er nogle begrænsninger med hensyn til forbindelsens hastighed, som vil irritere nogen. Det næste er pladsen ombord, for der er ikke meget plads til at have en bærbar stående på det lille bord, så arbejdsstillingen er ikke special god, hvilket dog straks er meget bedre med iPads eller tilsvarende tablets. Det sidste problem er batteritiden, for der er ingen stik til at lade computeren op, så man skal ankomme til lufthavnen tanket helt op.

Og så kommer naturligvis diskussionen om man overhovedet har lyst til at være online på en flyvetur til Stockholm? Det er det sidste frirum, hvor der hidtil ikke har været forbindelse til internettet. Nu kommer mails, Skype opkald og Twitter opdateringer lige i hovedet på dig – også i 10.000 fods højde.

Omvendt, så er internet i luften bedre underholdning end de fleste underholdningssystemer. Selv AVOD loadet med nye film kan kun svært hamle op med internettets uanede muligheder, så på den led giver dette helt nye muligheder i luften.

Boeings længe ventede 787 bliver endnu engang forsinket. En kort udtalelse fra Boeing fortæller, at de første fly ikke vil blive leveret før første kvartal af 2011. Første destination til det nye fly er offentliggjort, første bud på interiøret er offentliggjort og første selskab til at flyve det nye fly er offentliggjort. Nu mangler vi bare at få maskinerne ud af fabrikkerne og passagererne ombord.

De mange forsinkelser byder dog efterhånden på store problemer for de mange selskaber, der har bestilt eksemplarer af Dreamlineren. Flere af disse sider tilbage med gamle 767′ere, der trænger til at blive skiftet ud, men som de krampagtigt holder fast i, indtil de nye fly kommer (det gælder f.eks. LOT og Air Seychelles). Og jo mere forsinket Boeing bliver, jo længere tid bliver de gamle fly i luften. Så for alle parters skyld, så lad os krydse fingre for, at Boeing denne gang kan holde hvad de lover.

Det første fly er endnu langt fra at blive leveret til noget flyselskab, men alligevel annoncerer Continental Airlines nu den første rute med Boeing’s nye 787 Dreamliner. Turen kommer til at gå fra Houston til Auckland.

Continental har bestilt 25 eksemplarer af Dreamliner flyet, og flyselskabet forventer at modtage de første fly i august 2011. Flyet vil få 228 sæder, deraf 36 BusinessFirst flat-bed sæder.

Continental afslørede d. 3. maj at de planlægger at fusionere med United Airlines, hvilket vil skabe et nyt gigantisk flyselskab.

Første europæiske flyselskab til at modtage et eksemplar af det nye fly er Polens Star Alliance medlem LOT Polish Airlines

Det russiske flyselskab Aeroflot har sagt farvel til den sidste Tupolev maskine i flåde. Efter næsten 40 års tro tjeneste, er den sidste Tupolev 154 blevet pensioneret. Aeroflot fik den første Tupolev 154 i slutningen af 1970 og brugte den i starten som postfly. Først i februar 1972 kom de første passagerer med ombord på ruten til Mineralnye Vody. Senere blev flyet også brugt på udenrigsflyvninger, bl.a. til Berlin.

Der blev produceret knap tusinde Tupolev 154, men efterhånden er de et særsyn i Europa. Jeg har tilbagelagt ruten København til Bukarest på en Tupolev 154 med det rumænske flyselskab TAROM tilbage i halvfemserne. Det var dengang, der stadig måtte ryges ombord, så ved siden af mig en rumæner og pulsede løs på en kæmpe cigar. Ak ja!

Nu forsvinder den sidste Tupolev 154 fra Aeroflots flåde, og dermed er de eneste russisk-byggede fly som Aeroflot har tilbage seks styk af typen Ilyushin IL96 langdistancefly. De øvrige 84 fly i flåden er alle Airbus og Boeing.

Det er en god nyhed for alle, der holder af god service i luften, at Qatar Airways nu kommer til København. Fra d. 28. marts 2010 starter selskabet med at flyve til Doha fire gange om ugen med en Airbus A319LR med plads til 110 passagerer.

Qatar Airways er ikke så kendt på disse breddegrader, så hvad er er “The World’s 5 Star Airline” egentlig for en størrelse?

Qatar Airways er et af verdens hurtigst ekspanderende flyselskaber, og blev lanceret så sent som 20. januar 1994, og dermed har selskbaet bare en 15 år lang historie. Flåden består at et mix mellem Boeing og Airbus (72 i alt), og på indkøbssedlen står også både Boeing 787 Dreamliner (60 styk) og Airbus 380-800 (5 styk) og 350 (80 styk). De tal inkluderer også optioner, men alligevel taler de deres eget tydelige sprog om et flyselskab, som der er store og ambitiøse planer med. For skal tallene tages for troende, så skal Qatar Airways vokse sig flere gange større på forholdsvist få år.

Det fem-stjernede flyselskab Qatar Airways er på vej til København

Det er nu ikke fordi Doha i sig selv er en by, som mange mennesker drømmer om at besøge, og derfor sætter sig ombord på et Qatar Airways fly. Til gengæld lokker de nemme forbindelser til Asien, Australien, Afrika, Det Indiske Ocean og de arabiske lande passagerer til, for med Qatar Airways bliver det muligt at ramme mange af disse destinationer med kun et enkelt hurtigt flyskift i Doha. I dag kræver en hel del af disse rejsemål to-tre stop undervejs fra København.

Lige såvel er der en del passagerer som bliver tiltrukket af det serviceniveau ombord. Qatar Airways er udråbt som et af verdens kun seks “fem-stjernede” flyselskaber, og dermed i samme ekslusive klub som Singapore Airlines, Asiana, Cathay Pacific, Kingfisher Airlines og Malaysia Airlines. Det skulle borge for kvaliteten ombord.

Så det bliver spændende at se Qatar Airways i København. For to år siden lancerede de deres første rute til Skandinavien, og valget faldt dengang på Stockholm. Samtidig med at Qatar Airways nu starter ruten til København, så sætter de også større fly ind på ruten Stockholm – Doha og sætter antallet af afgange op. Det er et tegn på, at det går godt! Stockholm ruten startede med et lille fly, men fremover vil Qatar Airways bruge en Airbus 330 med op til 305 passagerer og gå fra fem ugentlige afgange til at have daglige flyvninger fra Sverige til Qatar.

Så lad os krydse fingre for samme succes i København!

Så skete det! Efter flere års forsinkelse er Boeings nye fly kommet i luften – endda som spået inden jul (læs evt. Boeing 787 Dreamliner i luften inden nytår).

De første fly skulle have leveret for halvandet år siden til de første kunder, men forskellige problemer har forsinket projektet. Senest blev der i sommer opdaget problemer omkring vingen – der hvor vingen sidder fast på flyets krop – hvilket igen udskød den første flyvetur, som så endelig blev gennemført i dag.

Hvornår japanske All Nippon Airways (ANA) – der er launch customer på 787 Dreamliner – får første fly leveret er dog stadig uklart.