Ungarske Malev er bankerot
Det ungarske flyselskab Malev er gået konkurs og alle selskabets fly blev grounded kl. 05:00 imorges, skriver Reuters.
Malev har længe har haft et “til salg”-skilt hængende om halsen, men det er ikke lykkedes den ungarske regering at finde en køber til selskabet. Det endelige dødsstød kom i sidste måned, hvor Europa Kommissionen besluttede, at Malev skulle tilbagebetale adskillige millioner kroner i ulovlig statsstøtte.
Malev Hungarian Airlines var Ungarns nationale flyselskab siden 1946, og fløj flere gange dagligt mellem Budapest og København. Malev var medlem af oneworld alliancen sammen med bl.a. British Airways, Cathay Pacific og Iberia.
Det kommer blot en uge efter at det spanske flyselskab Spanair måtte give op og indgive konkursbegæring.
Malaysia Airlines har valgt side. Flyselskabet, der er præmieret for at have verdens bedste Economy Class, har besluttet sig for at søge optagelse i oneworld alliancen og dermed komme i selskab med American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines, Mexicana, Qantas, Royal Jordanian, russiske S7 Airlines samt fra begyndelsen af 2012 airberlin og indiske Kingfisher Airlines.
Malaysia Airlines træder ind i oneworld alliancen
Malaysia er kendt for sin gode service, og har i seks ud af de seneste ti år vundet prisen for bedste flypersonale hos Skytrax, der også har givet dem prisen for verdens bedste Economy Class. Hver dag stiger 45.000 mennesker ombord på et af 126 Malaysia Airlines fly til en af 100 destinationer i 30 lande.
Malaysia Airlines vil blive optaget som medlem i oneworld alliancen i løbet af 2012.
Luftens Konge hed i mange år Boeing 747, men det ændrede sig dramatisk, da Airbus lancerede dobbeltdækkerflyet Airbus 380. Og selvom det er Airbus kæmpen, der stjæler stort set al opmærksomhed, så sker der stadig lidt nyt på 747 fronten.
For det første er Boeing i gang med 747-8 Intercontinental projektet, der skal bringe luftens detroniserede konge tilbage i kapløbet med Airbus 380. Det skal bl.a. ske ved hjælp af nye materiale, nyt cockpit som vil være stort set lig cockpittet i 787 Dreamliner, ny kurvet vinge og naturligvsi forbedret passagerkomfort, baseret på landvindingerne fra udviklingen af Dreamliner’en.
Verdens længste Boeing 747 rute
For det andet er der stadig en række flyselskaber, der er med til at rykke grænserne for 747′eren – eller “jumbo-jetten”.
15 timer og 25 minutter non-stop
Qantas åbnede i dag verdens længste 747 rute. Turen går fra Sydney til Dallas/Fort Worth International Airport, en strækning på over 13.000 km, som tager 15 timer og 25 minutter at flyve non-stop.
Samtidig lukker Qantas den gamle forbindelse til San Fransisco, som faktisk var den første destination i USA for det australske flyselskab.
Dallas/Fort Worth lufthavnen er en oplagt destination for Qantas, der er med i Oneworld alliancen med bl.a. British Airways, Cathay Pacific og American Airlines. Dallas/Fort Worth tog imod 56 millioner passagerer i 2009, og oplandet er det fjerdestørste og hurtigst voksende storbyområde i USA.
59% af passagererne DFW er desuden transfer passagerer, der fortsætter til andre destinationer, og her kommer Oneworld partneren American Airlines behændigt ind i billedet, for American har sin største hub i netop DFW, og opererer i størrelsesordenen 750 flyvninger til 186 destinationer herfra.
SkyTeam alliancen kan fejre 10 års jubilæum. Ofte omtalt som den mindste af de tre alliancer – Star Alliance og oneworld er de to andre – og for de fleste danske passagerer så afgjort også den mindst interessante.
Danmark er Star Alliance territorium, og med SAS og Lufthansa som to store spillere i dansk luftrum, så er det ikke så mange miles vi får samlet hos SkyTeam medlemmerne. Hvis vi derimod havde boet i Frankrig eller Holland, så havde sagen været en helt anden med den store rolle som Air France / KLM indtager i SkyTeam samarbejdet.
Alligevel skal man ikke helt afskrive SkyTeam i Danmark. Air France/KLM har et utal af daglige fly ud af Danmark (både København og Billund), CSA Czech Airlines har over tyve ugentlige flyvninger fra København til Prag, Delta flyver direkte til New York og Atlanta og Aeroflot har direkte forbindelse til Moskva. Så helt uinteressant er SkyTeam ikke i Danmark – især ikke når man har i baghovedet at Air France / KLM sidder på 13% af det danske marked.
SkyTeam virker dog stadig lidt som det tynde øl hvad angår fly-alliancer. Star Alliance var den første, den store og med mange prestigefyldte selskaber som Singapore Airlines, Lufthansa og Thai Airways. oneworld (ja, det skal skrives ud i et og med udelukkende små bogstaver) tæller mastodonter som British Airways, American Airlines og Cathay Pacific.
Og så kommer resten i SkyTeam: Air France, KLM, Delta, Aeroflot, CSA, China Southern Airlines, Aeromexico, Air Europa, Kenya Airways, Korean Air, Alitalia og så de to nye: Rumænske Tarom og Vietnam Airlines. Det er en række af selskaber som umiddelbart ikke virker lige så fine og vigtige som de andre, men der er et par interessante forhold.
For det første er China Eastern på vej ind i SkyTeam. Det er bemærkelsesværdigt, for det er sker i tillæg til China Southern, som lige nu er ‘associeret medlem’ og på trapperne til at blive fuldt optaget. Det er to af de tre store kinesiske flyselskaber, der lige pludselig er samlet der, og så står SkyTeam stærkt i ‘Riget i Midten’.
Og så skal man heller ikke forklejne Delta – verdens største flyselskab – eller Air France/KLM, der er en af de tre store spillere i Europa (sammen med Lufthansa og British Airways). På samme måde er Aeroflot heller ikke uinteressante som de sidder på det russiske marked.
Så SkyTeam er på vej. De første ti år er gået med at indtage sidstepladsen i feltet, men tingene begynder langsomt at udvikle sig. Fortsætter trenden og sætter SkyTeam sig på flere af de store selskaber, så vokser alliancens prestige også. Og flere flyselskaber vil komme til, og lige nu peger pålidelige rygter på at Garuda (som igen er begyndt at flyve til Europa efter at have været bandlyst af EU) og taiwanesiske China Airlines er på vej ind i SkyTeam.
Det skal blive spændende at følge, for lige nu går tendensen klart hen imod samarbejder indenfor alliancer blandt de store ruteselskaber. Så mens de første ti år har været stille vil alliancernes betydning vokse støt i løbet af de næste ti år.
Det indiske flyselskab Kingfisher Airlines er på vej ind i oneworld alliancen, som i forvejen tæller bl.a. British Airways, Finnair og American Airlines. Det forventes at Kingfisher Airlines bliver optaget i det fine selskab i løbet af 2011.
Kingfisher Airlines er flybranchens komet, der på fem år har formået at blive et af verdens meget få femstjernede selskaber. Det er en stor bedrift for et ungt selskab, at kunne blande sig blandt verdens seks allerbedste flyselskaber på så kort tid.
Kingfisher fløj sidste år med over ti millioner passagerer og står for 27% af den indiske indenrigstrafik.
Med Kingfisher Airlines optagelse i oneworld alliance og det statsejede Air India i Star Alliance, så er det kun Jet Airways, der mangler at finde en partner, og mon ikke det bliver Skyteam alliancen. Dermed er Indiens tre store flyselskaber alle blevet godt gift, og det indiske subkontinent delt ligeligt.
Jeg havde for en lille måned siden fornøjelsen af at flyve med Kingfisher fra London til Delhi via Mumbai. Læs bl.a. min vurdering af Kingfisher Airlines og de imponerende fakta om servicen ombord (som bl.a. viser at Economy Class hos Kingfisher har flybranchens bedste benplads, lige så stort tv som Business Class passagerer hos SAS og et hav af valgmuligheder ombord).
Endelig blev det bekræftet: British Airways og Iberia går sammen. Umiddelbart kan det være svært at se, hvad et spansk og et engelsk luftfartsselskab kan bruge hinanden til, men når man kigger det efter i sømmene, giver det måske god mening.
I praksis bliver der oprettet et spansk selskab med operationelt hovedkvarter i London og med British Airways’ nuværende CEO i spidsen for de to selskaber.
For det første sender det igen de to selskaber ind i kampen om at være de store i Europa. Sammenlægningen giver Europas tredjestørste flyselskab med over 60 millioner passagerer. Så er de i haserne på Lufthansa gruppen – der udover Lufthansa også tæller Austrian, Brussels og Swiss – med 89 mio. passagerer og Air France/KLM med 79 mio. passagerer.
For det andet giver det en større volumen og god synergi. Det er de alle virksomhedsledere håber på med en sammenlægning, og Willie Walsh, CEO hos British Airways, har tidligere udtrykt respekt for hvad Air France har fået ud af sammenlægningen med KLM og hvad Lufthansa har opnået med deres opkøb. Ikke kun på omkostningssiden, men også hvad angår synergieffekter. Tallene viser, at et kombineret Iberia og British Airways giver en omsætning på sammenlagt mere end 110 milliarder danske kroner.
For det tredje er Iberia faktisk det mest oplagte valg for British Airways. Begge selskaber er medlem af Oneworld alliancen, de supplerer hinanden rimeligt – og så mange andre store er der ikke tilbage at lege med. Set udefra, så havde det givet bedre mening med et ægteskab mellem British Airways og American Airlines. Det har været forsøgt, men de relevante myndigheder sig sig imod, og af de store europæiske selskaber er der ikke mange andre tilbage end netop Iberia.
Så det ligner et fornuftsægteskab. Bortset fra at de to selskaber begge er i dyb krise, og de problemer fjerner en sammenlægning på ingen måde.
