Hvis du går og drømmer om et guldkort, så du kan gå i SAS loungen i Kastrup eller i en af Star Alliancens 970 andre lounges, så læs videre, for her kommer opskriften på, hvordan du lidt lettere får fingre i et guldkort.
For samler du bonuspoint hos SAS i deres Eurobonus program, så skal du optjene 55.000 point i løbet af 12 måneder for at blive guldmedlem. Flyver du udelukkende på de billigste billetter kan du godt glemme alt om det, for Eurobonus programmet er designet til forretningsrejsende, der betaler dyrt for billetten.
De billigste SAS billetter giver ikke mange point, og f.eks. optjener du sølle 75 point på en billig billet fra København til Århus. Et guldkort vil dermed kræve, at du flyver med SAS til Århus og retur hver ENESTE dag alle årets 365 dage!
Miles & Bonus
Heldigvis findes der andre måder at få fingre i et guldkort på. Hvis du vender blikket mod de andre flyselskaber i Star Alliance er kravene om antallet af point for at opnå guld eller sølvkort betydeligt anderledes. Hos nogle kræver det flere point end hos SAS, hos andre færre.
Det laveste antal point for at få guldkort kræver det græske Star Alliance medlem Aegean Airlines. Grækernes bonusprogram hedder ”Miles & Bonus” og her skal du blot optjene 20.000 point for at få et guldkort.
Den gode nyhed er, at uanset hvilket af Star Alliance selskaberne, du har guldkortet hos, så får du adgang til alle lounges på kryds og tværs af selskaberne – også selv om du flyver på Economy Class.
Værdiløst sølvkort hos SAS – eller guldkort med fri lounge adgang hos Aegean?
Hos SAS vil 20.000 point lige præcis række til et sølvkort. Det er ikke et kort, der giver nogen markante fordele og da slet ikke adgang til lounges. Grækerne stikker dig et guldkort for det samme antal point.
Så er lounge adgang den vigtigste fordel ved guldkortet for dig, og flyver du ikke helt nok til at opfylde SAS høje krav om point, så kig engang på Miles & Bonus hos Aegean Airlines. Det kan være en hurtig genvej til at kunne komme i loungen.
Uden at skulle starte dagen med en tur til Århus og retur…
Gulf Air har taget hul på deres nye rute fra København til Bahrain, hvilket betyder en masse nye danske kunder til det mellemøstlige flyselskab.
For de flyrejsende er det altid godt nyt med nye selskaber i danske lufthavne, men for de som samler bonuspoint byder Gulf Air på lidt af en udfordring. Selskabet er nemlig ikke medlem af en af de tre store luftfarts alliancer og har ikke mange partnere, så det kan være svært at opsamle point med Gulf Air.
Traditionelt står SAS og Star Alliance selskaberne stærkt i København, og det betyder også, at langt de fleste danske flyrejsende samler point hos SAS Eurobonus eller hos f.eks. hos Lufthansa, British Airways, KLM. Ingen af de programmer giver dog mulighed for at optjene point eller nyde godt af fordelene ved sølv- og guldkort, og for kun de færreste rejsende giver det mening at starte med et helt nyt bonusprogram, hvis man har et guldkort hos et af de konkurrerende selskaber.
Status match: Gulf Air bytter guld med guld
Guld for guld
For de allermest entusiastiske flyrejsende kan det gøre forskellen med om de rejser med det ene eller andet selskab, og derfor tilbyder Gulf Air nu at matche elite status fra andre bonusprogrammer. Det betyder, at hvis du har et guldkort fra f.eks. Lufthansa, KLM eller British Airways, så giver Gulf Air dig et guldkort i deres bonusprogram Falconflyer. Således skal du ikke først gøre dig fortjent til fordele som 20 kg. ekstra bagage, lounges, garanteret sæde på Economy etc., men kan nyde disse fra dag et.
Tilbuddet om status match gælder som udgangspunkt for følgende selskaber: Etihad, Emirates, Qatar Airways, British Airways, Jet Airways, Oman Air, Royal Jordanian, Turkish Airlines, Lufthansa, KLM/Air France, Egypt Air og Saudia Arabian Airlines. Som udgangspunkt er SAS Eurobonus ikke anført, men en mail til flyselskabet bekræfter, at også SAS guld- eller sølvkort er omfattet af tilbuddet om status match.
Flyselskabet Egyptair er på vej til København, rapporterer Travelreport.se. For Egyptair er det en tilbagevenden til Kastrup, hvor de tidligere fløj i mange år, og samtidig er det også endnu en fjer i hatten på Københavns Lufthavn, der har været gode til at tiltrække ruter.
Første fly fra Cairo lander i København d. 2. oktober 2010. Egyptair vil bruge en Boeing 737-800 på ruten med 24 pladser i Business Class og 144 sæder i Economy Class. Siden Egyptair sidst landede i København i 2004, er selskabet blevet medlem af Star Alliance, og derfor kan SAS Eurobonus medlemmer optjene bonuspoint på flyvninger med Egyptair.
Egyptair vil flyve mellem København og Cairo tre gange om ugen, på onsdage, fredage og søndage.
Air India kigger efter et alternativ til Frankfurt som europæisk hub. Den tyske stor-lufthavn er godt pakket efterhånden, og i forbindelse med at det kommende indiske Star Alliance medlem kigger på Dublin som en mulighed, så dukker København også op.
The other airports in the running as potential alternatives to Frankfurt are Copenhagen, Denmark and Vienna, Austria.
Air Indias operation i Frankfurt går ud på at sakse flyene ind fra Mumbai og Delhi i Indien og så videre til New York og Chicago i USA. Det skulle være den samme model, som inderne gerne vil overføre til Dublin, Wien eller København.
For knap et år siden lukkede SAS ruten fra København til Delhi i forbindelse med nedskæringerne, så for Kastrup vil det være et scoop at få en direkte rute til Indien. Lufthavnen har jo på det seneste haft held med at tiltrække nye langruter med bl.a. Qatar Airways til Doha, Air Canada til Toronto og Delta til New York JFK.
Tilmed er Indiens nationale flyselskab på listen over næste medlemmer af Star Alliance og forventes optaget i slutnignen af 2010. Det giver mulighed for at optjene SAS Eurobonus, hvilket er et godt salgsargument på disse breddegrader.
Alligevel skal man dog nok tage nyheden med et gran salt. Air India ridder ikke samme dag de sadler, flyselskabet har det svært i Indien, hvor de er hårdt presset af Jet Airways og Kingfisher Airlines, og så er København ikke øverst på deres liste.
Så mon dog. Men man skal jo aldrig sige “aldrig”
Cimber Sterling, Norwegian og SAS kæmper alle om de samme kunder på indenrigs. Så hvem skal man vælge?
For de fleste mennesker er det et spørgsmål om pris. For nogle et spørgsmål, om de mest attraktive afgangstider. For enkelte et spørgsmål om preference for det ene selskab frem for det andet.
Så SAS har længe siddet med hænderne i skødet, mens Norwegian buldrer afsted med lave priser og Cimber Sterling lover at indføre timedrift på København – Aalborg ruten. Nu spiller SAS så ud med dobbelt bonuspoint på indenrigsflyvninger.
For SAS er Eurobonus et stærkt kort. Selvom mulighederne for at optjene point efterhånden er stærkt begrænset, så kan det stadig lokke folk over på et SAS fly. Utroligt, men sandt. På de fleste destinationer er det så lidt point, der bliver optjent, at det ikke er besværet værd, men det virker.
Cimber Sterling giver faktisk også SAS Eurobonus point på deres indenrigsflyvinger, og Norwegian har deres eget bonusprogram i “Rewards”, så for at valget skal tippe ud til SAS’ fordel, så tilbyder det fællesskandinaviske selskab nu dobbelt op på bonuspoint. Men batter det noget?
SAS giver følgende point for en dansk indenrigsflyvning (“normal” takst – som nu bliver doblet op):
1200 point for Business Class 900 point for Economy Extra 600 for Economy 150 for billigste Economy
Det stiger nu til det dobbelte antal point. Så lad os lige sammenholde dette med priserne på en billet fra København til Aalborg. De billige Economy billetter koster kr. 256,- oneway, mens en Economy Extra er oppe i 1341,- kroner.
Når man indløser en bonusbillet, så er det til en returrejse. Det koster til en indenrigsflyvning med SAS 10.000 point, men for eksperimentets skyld, så lad os lige regne ud, hvor mange enkeltbilletter man skal købe, for at få en gratis returrejse.
Hvis vi nu tager udgangspunkt i den billigste billet til 256,- kroner, så optjener du med det nye dobbelt-op-på-point-tilbud 300 point pr. vej. Du skal altså flyve minimum 34 gange med SAS indenrigs for at kunne få en billet – mod 68 tidligere! Et hurtigt regnestykke (34 x 256) fortæller, at efter du har brugt 8.704,- kroner på at rejse indenrigs, så får du en billet, hvis værdi svarer til lige over 500 kroner.
Eller hov! Det gør du faktisk ikke, for du skal også betale skatter og afgifter på indenrigsbilletten…
Så for at gentage mig selv: Batter det noget? Nej, ikke på de billige billetklasser. Er du forretningsmand og betaler din virksomhed for dine dyre billetter, så er det værd at tage med. For de fleste almindelige mennesker vil det hverken gøre fra eller til. Der vil det fortsat bare være prisen, der bestemmer. Og skulle forskellen mellem den billigste billet og SAS være indenfor et spænd på 50 kroner, så kan det måske lokke nogen passagerer fra Cimber Sterling og Norwegian.
En ting er sikkert: Kampen om indenrigskunderne er godt i gang!
Der bliver satset i Istanbul. Hos Turkish Airlines trodser man krisen, så når alle andre skærer ned, så skruer de op. En lang række nye destinationer kommer til i løbet af 2010, og det lader til at det tyrkiske Star Alliance medlem har kraftigt vokseværk.
Som en spektakulær understregning af, at man hos Turkish Airlines går mod strømmen, er at flyselskabet sidste år – i kriseåret 2009 – indførte den ultimative luksusklasse, First Class, med dyr champagne, private kabiner og en stol, der kan trylles om til en 2,1 meter lang seng.
Det sker i en tid, hvor flere andre flyselskaber sætter spørgsmålstegn ved First Class, og nogle endda har afskaffet den på visse ruter (læs evt. her: “Flyselskaber kæmper med First Class“).
At der er grobund for optimismen hos Turkish Airlines, viser de seneste passagertal. I 2009 kom der 24% flere passagerer til det turkiske selskab, og Tyrkiets regering vil investere 18 milliarder i luftfart i 2010, deraf 10 milliarder på nye fly til Turkish Airlines.
Ifølge den tyrkiske avis Hürriyet vil følgende destinationer komme på rutekortet hos Turkish Airlines i efteråret 2010: Los Angeles, LAX (USA), Washington, IAD (USA), Miami, MIA (USA), Montreal, YUL (Canada), Dhaka, DAC (Bangladesh) og Ho Chi Ming City (Vietnam), Manila, MNL (Filipinerne), Colombo, CMB (Sri Lanka), Sydney, SYD (Australien) via Jarkarta, Guangzhou, CAN (Kina), Novosibirsk, OVB (Rusland), Sochi, AER (Rusland) og den anden daglige afgang til Bangkok, BKK (Thailand).
Turkish Airlines ligger ofte helt i bund rent prismæssigt, og dette har uden tvivl hjulpet fremgangen på vej. I store dele af 2009 underbød selskabet de andre selskaber på en lang række destinationer, og lige nu sælger de billige flybilletter til Bangkok til utrolige kr. 3862,- pr. voksen. Det er MEGET billigt, og langt under hvad konkurrenterne i øjeblikket kan tilbyde.
Turkish Airlines er vurderet af Skytrax til fire stjerner, og dermed i klasse med bl.a. Thai Airways, Emirates og British Airways. Til sammenligning får SAS kun tre stjerne for servicen ombord. Turkish Airlines er medlem af Star Alliance og du får således SAS Eurobonus point, når du flyver med Turkish Airlines.
Først var de så meget imod SAS Eurobonus, at det skulle forbydes at få bonuspoint i hele Skandinavien, men nu er Norwegian vendt rundt på en tallerken og indfører deres eget loyalitetsprogram. Norwegian introducerer bonusprogrammet “Norwegian Reward” og giver fra i dag passagererne mulighed for at opspare Cash Points.
Cash Point kan så bruges på flybilletter, bagage eller sædevalg hos Norwegian. Man opsparer 10% Cash Points på de dyre Full Flex billetter (hvem pokker flyver egentlig på dem?) og 2% på de billige lavprisbilletter. Nyskabelsen er, at man ikke skal opspare et bestemt antal point, før man kan bruge dem, men sagtens kan fyre dem af som både som hel eller delvis betaling for flybilletter.
Det er ikke typisk for lavprisselskaberne at lave bonusprogrammer. Faktisk er det kun et fåtal, der har dem – f.eks. airBerlin – og de to store, Ryanair og easyJet, kunne det aldrig falde ind at lave den slags. Det er imod selve lavpristanken, at lave bonusprogrammer og Norwegian har også tidligere var meget imod SAS Eurobonus programmet.
I 2002 opkøbte SAS det rivaliserinde flyselskab Braathens, og fik hvad der kunne ligne et monopol på indenrigstrafik i Norge. Kort derefter begyndte Norwegian at flyve sine første større ruter, så for at fjerne SAS konkurrencefordel overfor det nye selskab, så forbød den norske konkurrencestyrelse bonuspoint på norsk indenrigsflyvning. I 2005 klagede Norwegian – sammen med Sterling – igen, denne gang med det formål at få optjening af Eurobonus gjort forbudt på de skandinaviske ruter.
Siden er der løbet meget vand gennem åen, og Norwegian er nu næsten lige så store som SAS i Norge. Og så er bonusprogrammer pludselig helt fine…
Desværre for Norwegian, så har deres indædte modstand mod SAS Eurobonus ramt dem som en boomerang. For når de nu introducerer deres eget Norwegian Reward, så er det ikke muligt at optjene de nye Cash Points på norske indenrigsruter.
Fra d. 16. november skal det koste 5 EUR (38 danske kroner) at checke ind i lufthavnen, hvis du flyver med det lettiske flyselskab airBaltic, melder Baltic Business News. Det vil fortsat være muligt at checke gratis ind på nettet, og er du medlem af BalticMiles bonusprogrammet, så slipper du også det nye gebyr.
airBatlic indførte sit sit eget bonusprogram, da de “slog op” med SAS Eurobonus programmet tidligere i år, og det nye tiltag skal få flere til at melde sig ind i BalticMiles er meldingen fra airBaltic President og CEO, Bertolt Flick.
Det nye gebyr vil gælde for passagerer på økonomiklasse – og således ikke på Business Class – der har købt deres billetter efter d. 4. november 2009. De kan undgå gebyret ved at melde sig ind ved hjælp af indmeldingsformularerne ved check-in skrankerne i lufthavnen.
Hidtil er det kun Ryanair, der har indført et gebyr for at checke ind, men tidligere har airBaltic også indført et andet af Ryanairs påfund, nemlig betaling af bagage. Således ligger airBaltic et lidt ubestemmeligt sted imellem at være et lavprisselskab, når det kommer til forplejning, bagage og check-in, men et ruteselskab når det kommer til at kunne lave gennemgående billetter, Business Class kabine og bonuspoint.
